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博亚体育最新官方入口细数充电难背后新能源汽车发展的羁绊
作者:admin 发布日期:2021-10-10

  博亚体育最新官方入口国庆假期,一条“新能源汽车充电难”的消息冲上热搜。一位新能源车主驾车从深圳回湖南,中途在耒阳排队充电,令原本8个小时的车程,足足走了16个小时,这位车主在公共社交平台上吐槽:“充1小时的电要排4小时的队;朋友都到家了,我还在高速上排队充电,充电真难。”

  对于新能源车“充电难”问题可谓是“老生常谈”,抱怨声从充电时间长到充电桩安装难,再到高速公路找桩难。大多数人对新能源汽车形成的第一印象是“不实用”——跑不了长途。

  充电桩布局充分的深圳车主,可能在日常用车中完全没有感受到“充电难”的困扰,反而感受较多的是车辆驾乘体验升级,续航里程提升,充电效率改善,充电桩布局日渐完善等方面的进步。但一回老家就不同了,加上长途客流量大、高速服务区间隔远、充电桩数量少、分布不均等问题,导致了最后扎堆充电的现象。

  其实,新能源汽车虽然已经取得了长足的进步,但车主仍然会有“里程焦虑”“充电焦虑”。许多有经验的车主对标准续航里程在500公里以上的新能源车的单程续航里程一般都估算在300公里左右。“高速路段耗电量较大,加上堵塞严重,不能满打满算!”

  易车发布《汽车互联网用户国庆出行》数据报告显示,今年国庆长假,68%的电动车用户出行里程都选择在200公里以内。不得不承认,日常通勤中表现良好的新能源汽车,中长距离出行就会显现“严重不适”。

  来自国家电网的最新统计显示,10月1日至3日,国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%,其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%。从高速公路充电设施单日充电量来看,10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,接时日充电量的4倍,达到历史新高。

  一个长假,不仅对充电桩行业是一次“压力测试”,更是新能源汽车大规模进入家庭前的一次“大考”。不得不承认,在目前充电补能体系并不十分完善的背景下,选择客流高峰驾驶新能源汽车出“远门”并不是明智之选。

  有机构经过调查发现,阻碍消费者选择新能源汽车的前三大原因是:充电桩数量少,续航力低和电池成本高。其实,在技术突破和政策扶持下,续航力低和电池成本高的问题已经不再凸显,而充电桩布局也从国家层面进行了整体规划。

  在新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)的通知中,将加快充换电基础设施建设列入行业发展重点。除了科学布局充换电基础设施,加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调,还倡导积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式;加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络,并鼓励开展换电模式应用,加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发,不断提高充电便利性和产品可靠性。

  也就是说,要想要彻底解决新能源汽车中长距离的出行痛点,就得让充电如同燃油车加油一样便利,充电模式也不拘于一种,提高充电效率最关键。

  其实,在国家大力发展新能源汽车的背景下,配套基础设施建设也在积极推进,中国的充电桩数量已经位居全球首位。事实上,如雨后初笋般成长的新充电桩因使用率低、管理不善正遭受着损耗毁坏,不少充电桩甚至已变成“废桩”“死桩”。

  目前,公共充电基础设施建设区域较为集中的TOP10地区是广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南和河北,占比达72.0%。

  从中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的8月充电桩运营数据中可知,截至2021年8月,全国充电基础设施累计保有数量为210.5万台,同比增加52.3%。截至2021年9月底,全国新能源汽车保有量为678万辆,可以推算出车桩比例不到3:1。

  值得关注的另一个数据是,截至2020年中国境内加油站的总量为11.9万座,按照每个加油站18把加油枪进行统计,加油枪数量约为214.2万支。

  没有想象中的数字悬殊,为何“充电难”会如此凸显?这可能与2021年新能源汽车市场迎来的新一轮爆发性增长相关。

  今年1-8月数据显示,新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆,同比均增长1.9倍,累计销量渗透率接近11%。其中,纯电动汽车产销分别完成151.2万辆和149.2万辆,同比分别增长2.2倍和2.1倍。以8月为例,新能源汽车渗透率已提升至17.8%,新能源乘用车渗透率更是接近20%。

  这充分说明消费市场对新能源汽车的态度已发生巨变,个人消费市场已迅速打开局面。如今,新能源汽车不再被贴上“小众”标签,反而成为时代发展的新趋势。预估2025年,新能源汽车的市场渗透率有望超过30%。也就是说,未来一段时间内,新能源汽车仍然保持增长态势。

  在充电桩数量达到规模效应的基础上,企业可以联合建立充电设施运营服务平台,实现互联互通、信息共享与统一结算,提升充电基础设施的服务水平。当然,提高充电设施安全性、一致性、可靠性是前提。另外,应鼓励商业模式创新。结合老旧小区改造、城市更新等工作,联合开展充电设施建设运营,建设停车充电一体化服务设施,完善充电设施保险制度,降低企业运营和用户使用风险。

  深圳车主“充电一小时,排队四小时”的遭遇,其实是当下新能源汽车正在经历的一道坎儿。一边是新能源车主无法充电的苦不堪言,另一面则是公共充电桩因管理不善得不到有效利用。

  事后,不少网友也出谋划策,晒出了自己出远门的各种充电技能,但也有部分网友讥讽道:“出个远门为啥非要开电动车?”“这样的回家,还能愉快过一个’十一’吗?”“缺的不是一辆燃油车,缺的是装×的范儿”,等等。

  新能源汽车区域之间因发展不均衡而出现的车桩供需失衡状况,或许会在较长时间一直存在。但这些并不能阻挡消费者拥有一辆新能源汽车的热情。免摇号、免购置税、不限行、发放购车补贴……各地对新能源汽车上路大开“绿灯”,买新能源汽车反而十分便捷。不过,艾哥也要为车主提醒三点:一、新能源汽车使用范围最好在城市及周边,广东省充电桩分布较多,特别是广州、深圳两大城市布局可谓较充分,充电桩整体状况较好。二、家庭增购车辆时才选择新能源汽车,如果家里有一台燃油车,就能避免长途自驾游中在高速公路上为了找桩而抓瞎,可以更好地享受旅程。三、购买美誉度较好的车型,何为美誉度?销量大、服务网点多、产品安全性高的产品。相比新势力在外观和自动驾驶上的一些“花招”,更推荐选择传统车企的新能源汽车,作为制造企业,会更关注生产环节的质量以及产品的安全性、可靠性,而且价格也更实惠。

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